滴滴私家车2020年最新新政策规定

滴滴私家车在2017年的新政策规定是怎样的呢，有什么变化吗?以下是高考知识网小编搜集并整理的滴滴有关内容，希望对大家有所帮助!

2017网约车新政最新消息

当滴滴正享受胜利的果实时，网约车地位合法化的消息也传来，在令人振奋的同时却也给滴滴带来了种种难题：网约车“新政”来了。既然合法化，那么从官方来说就要加以规范和掌控了。滴滴面临着一系列不确定进入新的一年，在2017年一切问题都接踵而来。滴滴被套上了“紧箍咒”。

这是一个被快速催熟的市场，监管的缺失、与传统出租车行业的利益抗衡，使得网约车一直在争议的夹缝中、法律的灰色地带游走。

“创新让供给侧门槛变低，实现了规模化消费的轻资产生活方式，而这将是未来互联网生活的新文明。从需求方看交通出行方面的分享经济，年轻人的购车意愿正在降低，滴滴未来不仅是一站式出行平台更是汽车运营商，用户只要为服务使用付费就好。”3月26日，在博鳌亚洲论坛“分享经济：谁来定义”分论坛上，滴滴出行首席发展官李建华表示。

目前共有73个城市出台了网约车服务管理实施办法或者细则。北京和上海都开启了本地人开本地车的新政，这让滴滴一方受到不小影响。拿北京来说，北京已经停止向外地车和非京户籍司机派送订单，近日在北京打滴滴的成本可以和出租车相媲美了。但是户籍的限制可能在大城市作用还比较明显，一些非一线城市对户籍限制不严格，对另外一些指标则相对苛刻。

全新的滴滴打车制度，昨天，武汉市网约车新政落地，在《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》中规定：车辆价格要在12万以上。这样的价格才能开网约车，对网约车司机来说恐怕成本也提升了不少。在新政中还有其他一些规定，7座以下正规手续的乘用车，轴距要在2650mm以上。不过在驾驶员的户籍方面却没有硬性要求，只需要取得武汉市户籍或者取得本市居住证，并且有3年以上驾驶经历，没有犯罪记录，最近连续3个记分周期没有违法违规记录的人就可以开网约车。

2017年网约车新规定解析

当然新政还有一项规定，就是必须“人车证”合一。如果发现违反相关规定，则要进行罚款。此项规定就是避免将车辆租给他人运营。不过想开网约车都是需要参加考试的，车辆所有人应通过网上统一考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》后，才能开网约车。

内容或广告合作

所以说，日后想做个网约车司机真的不容易。

据悉，目前武汉市约有40万台网约车。不仅是开网约车难，连赚钱也不易，在高峰时不能随意加价。在武汉时出台的新政里还有着对于运营价格的规定。对滴滴来说，没有竞争者的市场其实也并不好过，在监管之下的滴滴未来怎样继续发展核心业务目前已经成为最大的问题。未来，也许滴滴只属于中高端人群了。毕竟滴滴最近将起步价已经调至13元了，这个价格和北京出租车起步价无差。

理清私人小客车合乘界限

2017滴滴打车新政策解读，网约车管理细则抢先看，南宁市网约车新政将于5月1日正式实施。《实施细则》还合理理清非法营运行为与私人小客车合乘、网约车经营与私人小客车合乘的界限，保护合乘参与人的合法权益。内容主要包括合乘的定义定性、合乘各方(合乘平台、驾驶员、合乘者)的权利义务、驾驶员及车辆的最基本条件、合乘频次、费用分担原则等。其中结合实际特别强调，定义事先发布出行信息的方式是“通过互联网”，以理清网约车经营与私人小客车合乘的界限;规定合乘次数为“每车每日不超过2次”，既适合当前实际，也要求合乘车严格遵守规定。

热点问题

●政府为何监管网约车?

网约车利用移动互联网技术优势，丰富出租汽车服务方式，相当程度上缓解“打车难”，给公众高品质、差异性出行带来了新的体验。同时，网约车也存在一些突出问题。如大量非营运车辆参与经营，驾驶员素质参差不齐;网约车平台主体责任不明确，乘客安全得不到保证;采取低价倾销等不正当竞争方式扰乱正常市场秩序;等等。政府监管就是为了守住安全底线，维护公平市场秩序，保护乘客合法权益。

●如何监管网约车平台公司?

对于网约车平台公司的监管方式，简而言之就是“政府管平台、平台管车及驾驶员”。“政府管平台”中的管是监管，而“平台管车及驾驶员”中的管是管理。政府通过经营许可管理、建立考核和退出机制等管理手段，要求网约车企业作为承运人，应当承担经营管理主体责任，利用信息技术优势加强对车辆和驾驶员的安全服务管理，主动承担对乘客的安全服务保障职责;鼓励网约车企业在车辆、驾驶员许可条件的基础上制定更高的企业标准，提升管理水平和服务质量。

●网约车数量是否会下降?

经初步估算，全市网约车数量应在6000辆以上。网约车数量加上现有的6720辆巡游车，全市出租车数量将达1.2万多辆，已明显超过南宁市出租车条例规定的“市区人口(含流动人口)每万人二十五至三十辆的比例确定”的标准，可确保运力满足有需要的乘客出行。

打车难是出行难的一种表现。解决居民出行难题需要标本兼治，多措并举，综合施策。打车难不应孤立看待，应该在城市交通格局中统筹解决。大力发展城市公共交通，特别是在城市交通高峰期、拥堵路段，提升轨道及公交服务水平，构建包括巡游车、网约车在内的多样化服务体系，出租车与公共交通形成合理的比价关系，优化出行结构都是有效方式。